• Mercedes-Benz E-Class Coupe. Изящная замена

     

    Не для кого не секрет, что новый Mercedes-Benz E-Class Coupe пришел на смену модели CLK, остававшейся долгое время вне всяких сегментов. И вдвойне приятно узнать, что самые удачные решения нашли свое применение и в новом купе. Например, у автомобиля классическое исполнение кузова в стиле купе, где отсутствуют средние стойки и полностью опускаются боковые стекла. Кроме этого, Mercedes-Benz E-Class Coupe установил рекорд по коэффициенту воздушного сопротивления (0,24).

    Выразительный дизайн нового двухдверного авто усиливает традиционные стилевые признаки купе Mercedes-Benz, которые делают их всегда узнаваемыми – например, рисунок окон, не прерывающийся средней стойкой, с полностью опускаемыми стеклами или характерную спортивную решетку радиатора с крупной трехлучевой звездой в ее центре. В то же время купе демонстрирует близкое родство с седаном нового E-Class. Заметно это по двойным фарам, которые имеют такую же ромбовидную, но все-таки более спортивную, заостренную форму, и кажутся поэтому более динамичными и агрессивными.

    Сиденья Mercedes-Benz E-Class Coupe являются новейшей разработкой, которая соответствует дизайну и техническому оснащению двухдверного авто со спортивным характером. В рамках серийной комплектации сиденья оснащаются электрорегулировкой высоты подушки сиденья и наклона спинки. По-спортивному высокие спинки сидений обладают функцией Easy-Entry, которая облегчает пассажирам посадку на задние сиденья и выход из салона. В сочетании с электрорегулировкой сидений и функцией запоминания параметров (предлагается как опция), оба передних сиденья оснащаются электропневматической четырехступенчатой поддержкой поясничного изгиба.

    Также в качестве дополнительного оборудования Mercedes-Benz E-Class Coupe предлагаются сиденья повышенной комфортности, имеющие кожаную обивку и систему вентиляции, равно как и заново разработанные мультиконтурные сиденья с надувными воздушными камерами в подушке сиденья, в центре и боковых выступах спинки сиденья. Для задних пассажиров можно заказать два удобных раздельных сиденья, чьи спинки могут откидываться как вместе, так и по отдельности, чтобы увеличить объем грузового пространства багажника.

    Дизельный двигатель, работающий под капотом купе E 250 CDI BlueEFFICIENCY, является флагманом четырехцилиндровых агрегатов Mercedes-Benz нового поколения, которое отличается двухступенчатым турбонаддувом, высокоточными пьезоэлектрическими топливными форсунками и самой современной версией системы Common-Rail. Данный агрегат развивает мощность в 204 л. с. и выдает крутящий момент в 500 Нм, который доступен уже при 1 600 об/мин. Таким образом, он на 36% мощнее прежней версии четырехцилиндрового дизельного двигателя, но потребляет при этом на 17% меньше топлива: 5,3 л на каждые 100 км пути (европейский смешанный цикл, предварительные данные). Что соответствует выбросу всего 138 г диоксида углерода на каждый километр.

    Шестицилиндровый дизельный агрегат V6 с непосредственным впрыском на основе системы Common-Rail и турбонаддувом сохранил свое присутствие в линейке двигателей. В купе E 350 CDI BlueEFFICIENCY он выдает 231 л. с. (прежде: 224 л. с.) и расходует в европейском смешанном цикле 6,8 л на 100 км. Выбросы диоксида углерода составляют при этом 179 г/км.

    В случае бензиновых двигателей специалисты Mercedes-Benz делают также ставку на технологию непосредственного впрыска. Под капотом купе E 250 CGI BlueEFFICIENCY работает новый четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском, выдающий мощность в 204 л. с. В сочетании с серийной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач он потребляет 7,0 л топлива на каждые 100 км (европейский смешанный цикл, предварительные данные). Выбросы CO2 составляют при этом 164 г/км. А это примерно на 13% меньше, чем у предыдущей версии четырехцилиндрового двигателя (184 л. с.) с обычным впрыском топлива.

    На смену прежнему бензиновому агрегату V6 в новейшем купе E 350 CGI BlueEFFICIENCY пришел шестицилиндровый бензиновый двигатель с высокоточным непосредственным впрыском. Он развивает уже 292 л. с. что означает прибавку в 20 л. с. но потребляет при этом на 14% меньше топлива, чем прежний мотор V6 – всего 8,5 л на 100 км (европейский смешанный цикл). Что соответствует 199 г CO2 на километр пути.

    Что касается флагманской версии, купе Е 500, то в нем работает величественный агрегат V8, развивающий мощность в 388 л. с. и крутящий момент в 530 Нм, что говорит о динамических свойствах, характерных уже для спорткаров. Данный восьмицилиндровый агрегат инженеры марки Mercedes-Benz подвергли детальной оптимизации, что позволило снизить расход топлива еще на 0,5 л. Теперь он, в отличие от предшественника, потребляет всего 10,9 л топлива на 100 км пути (европейский смешанный цикл). Все двигатели, устанавливаемые на купе нового E-Class, соответствуют экологическим требованиям «Евро-5».

    Новые устройства безопасности, разработанные для автомобилей E-Class, были созданы с учетом многолетнего опыта исследований реальных аварий. Переутомление водителя – одна из наиболее распространенных причин ДТП на автомагистралях. Именно поэтому специалисты марки Mercedes-Benz и разработали систему контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, которая стала частью серийной комплектации Mercedes-Benz E-Class Coupe. Эта система постоянно отслеживает в пути до 70 параметров, чтобы вовремя распознать переутомление водителя и вовремя предупредить его об опасности кратковременного засыпания за рулем.

    Также частью серийного оборудования новейшего Mercedes-Benz E-Class Coupe является система превентивной безопасности PRE-SAFE – изобретение специалистов марки Mercedes-Benz, отмеченной многими наградами и не имеющая аналогов у других автопроизводителей. При угрозе аварии она заблаговременно активизирует защитные меры по защите водителя и переднего пассажира, чтобы ремни безопасности и надувные подушки при ударе смогли максимально эффективно сработать.

    Так же, как и седан, Mercedes-Benz E-Class Coupe может быть оснащено интеллектуальной системой управления наружным освещением Intelligent Light System, представляющей собой самую передовую в мире систему наружного освещения. Ее фары постоянно приспосабливаются к текущей дорожной ситуации и срабатывают автоматически, постоянно гарантируя водителю оптимальную освещенность проезжей части.

    Вспомогательные системы, служащие для предотвращения наездов и известные по использованию их на автомобилях S-Класса, доступны теперь и для Mercedes-Benz E-Class Coupe. В целях контроля пространства впереди автомобиля, они используют радарные датчики ближнего и дальнего действия, предупреждая водителя, когда возникает угроза аварии. Специалисты Mercedes-Benz объединили эти технологии в системе адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, которая, помимо системы поддержания безопасной дистанции (автоматически поддерживает заданный интервал между купе и автомобилем впереди, притормаживая купе по мере необходимости, вплоть до полной остановки), включает в себя также систему превентивного экстренного торможения BAS PLUS и тормозную систему PRE-SAFE.

    Mercedes-Benz E-Class Coupe имеет на борту семь серийно устанавливаемых подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения для всех мест в салоне, а также активные подголовники на спинках передних сидений. Создание активного капота, являющегося частью серийной комплектации данного купе – результат многолетней и успешной работы специалистов Mercedes-Benz в области защиты пешеходов. При аварии система пружин в течение миллисекунд приподнимает заднюю часть капота на высоту в 50 мм, увеличивая тем самым зону деформации.

    Наряду с комплексной системой безопасности, одним из наиболее ярких достоинств автомобилей E-Class всегда была их комфортабельность. И в данном случае купе полностью держит марку седана, предлагая, новый уровень ощущений, прежде всего, в плане ездового, климатического комфорта и комфортабельности сидений. Обусловлено это, в том числе, и роскошной просторностью салона, который инженеры сумели реализовать на базе кузова, увеличенного на 46 мм как в длину, так и в ширину. Тем самым на 10 мм (до 789 мм) увеличилось расстояние между верхней точкой бедра переднего пассажира и таковой заднего пассажира, что определяет свободу их перемещений, а ширина салона на уровне локтей, в отличие от предшествующей версии автомобиля, прибавила почти 49 мм.

    Эдда Шведова

     



  • На главную