• Mercedes-Benz E-class Сoupe: двухдверный шик

     

    Модельный ряд компании Mercedes-Benz за последние 10 лет оброс таким количеством классов, что сами инженеры стали в них путаться. А уж простые граждане без пол-литра за изучение брошюрок и вовсе не садились. Дабы разобраться во всем этом штутгартском многообразии, было решено отправить купе CLK на заслуженную пенсию, заменив его купе Е-класса. Логично, не правда ли? "Гараж" опробовал свежую двухдверку, носящую титул "самого аэродинамичного серийного автомобиля".

    Е-класс в модельном ряду Mercedes-Benz всегда был центральным звеном. Именно "ешка" внедряла в массы новые технологии, а сам автомобиль служил эталоном для всех остальных седанов бизнес-класса. Купе Е-класса пользовалось спросом среди немного иного контингента. Две двери выбирали те, кто хотел подправить свой имидж, наделив его спортивными качествами, не жертвуя при этом столь желанным комфортом.

    История Е-купе началась еще в 1969 году, когда свет увидел 280СЕ в кузове W114. Затем были С123 (1976-1985) и культовый С124, выпускавшийся вплоть до 1996 года. Потом на смену пришел CLK.

    Новое купе Е-класса (кузов С207) было представлено широкой общественности на автосалоне в Женеве в марте этого года, однако слухи о необычайной красоте машины ходили и раньше. Путем длительных экспериментов в аэродинамической трубе немцам удалось добиться небывалого коэффицента лобового сопротивления — 0,24. Эта цифра автоматически сделала новое купе самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире.

    ---

    Точеный профиль

    Природная красота двухдверной "ешки" заключается не только в аппетитных аэродинамичных формах. Здесь в игру вступает новые модные веяния в дизайне последних "мерсов". По словам шеф-дизайнера Гордона Вагенера, секрет успеха нового Е-класса (как купе, так и седана) заключается в ретро-корнях, мускулистой архитектуре и изящном профиле. По сравнению с CLK, "ешка" действительно стала куда более мужественной и собранной. Одна лишь угловатая передняя оптика выдает бойцовский характер купе.

    Мало кто знает, что Е-купе построено, как это ни странно, на базе седана C-класса. Поэтому оно чуточку компактнее, чем могло бы быть. Отсутствие центральной стойки — традиция, перенятая с CLK. За счет этого в салоне больше света, а задние окна можно полностью открыть.

    Линия крыши чем-то напоминает люкс-купе CL. Купейная "ешка" стремится быть во многом похожа на своего старшего, крайне недешевого брата. Особенно хорошо удались задние "накачанные" крылья, элегантно сливающиеся с линиями, идущими через борт. Линия арки заканчивается светодиодной задней оптикой, "затекающей" на крылья и довершающей стремительный облик купе.

    ---

    Комфорт с большой буквы

    Внутри Е-класса начинаешь испытывать смешанные чувства. С одной стороны, многие детали интерьера намекают на то, что вы — в купе со спортивным характером: крайне удобные сиденья с боковой поддержкой и множеством электрических настроек, хорошо ложащийся в руки руль, алюминиевые вставки. С другой стороны, интерьер остается спокойным и уравновешенным, намекая на бизнес-корни. Передняя панель, а также приборы и ЖК-экран почти целиком позаимствованы с седана. Существенное отличие заключается в расположении ручки коробки передач. В седане скорости переключаются с помощью классического рычажка на рулевой колонке, а в купе вернулись к обычной ручке на центральном тоннеле.

    Шумы от двигателя и ходовой не могут пробиться сквозь отличную штатную изоляцию. Ну а для тех, кто захочет нарушить тишину, предусмотрена аудио-система именитой марки Harman&Kardon.

    Особенно комфортно в купе будут чувствовать себя пассажиры. Сзади — только два места, зато какие! Сиденья такие же, как и спереди, с цельными подголовниками и боковой поддержкой. Назад выведен отдельный климат с экранчиком. Места для ног более чем достаточно, лишь двухметровые граждане будут упираться коленками в жесткий задник переднего сиденья.

    ---

    "Голубые" манеры

    Вся линейка двигателей E-класса, кроме 5,5-литровой топ-версии, носит гордое имя BlueEfficiency. "Голубая" технология не имеет никакого отношения к ориентации автомобиля, однако именно благодаря этой программе расход топлива и выброс СO2 удалось снизить на 14%. У тестового 3-литрового турбодизеля расход топлива при спокойной езде получился около 8 литров на сотню, что очень даже неплохо. Машины BlueEfficiency имеют иные настройки подачи топлива, особый катализатор, 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic и специальную резину с малым сопротивлением качению. Аэродинамика здесь также играет немаловажную роль.

    Отрадно, что все эти "эко-штучки" не поставили крест на динамике автомобиля. Стоит нажать газ в пол, и "Мерс" с удовольствием срывается с места. До сотни стрелка спидометра (а точнее — ее кусочек) взлетает за 6,7 секунд. Коробка передач имеет два режима — Comfort и Sport. Выбираем второй и получаем четкое и быстрое переключение, заточенное под энергичное вождение. Невероятные 540 Н-м крутящего момента обрушиваются на заднюю ось уже при 1600 об/мин, так что со старта вы можете уходить с игривой пробуксовкой.

    При своих приличных габаритах, "мерс" держит траекторию, как заправский родстер. К управлению претензий нет, разве что руль мог бы быть чуточку тяжелее и информативнее. Подвеска, в базе оснащенная системой Agility Control, контролирующей каждое колесо с помощью электроники, моментально привыкает к меняющемуся дорожному покрытию. Однако здесь комфорт все-же остается более важным фактором, нежели спортивность.Фотогалерею Mercedes-Benz E-class coupe смотрите здесь!

    ---

    Толпы личных ассистентов

    Список инновационных технологий, использованный в новом Е-классе, поражает воображение. Например, специальная система Attention Assist учитывает 70 различных факторов, и при малейшем сомнении относительно внимательности водителя, издает звуковой сигнал, а на экране бортового компьютера появляется изображение чашки с дымящимся кофе — пора отдыхать! Двигаясь ночью по трассе, можно перевести фары в автоматический режим. При попадании света от встречного автомобиля на сенсор, машина сама переключает свет на ближний, а сразу после того, как вы разъехались, вновь включает дальний. Крайне удобно, особенно в длинных поездках.

    Зеркала также оборудованы сенсорами, которые "видят" слепую зону. Если рядом с вами едет автомобиль, треугольник на зеркале, обычно зеленого цвета, становится красным. Если вы не обратили на это внимания и все-же включили поворотник, система издаст предупредительный сигнал. При этом Lane Assist будет вибрацией руля предупреждать вас о непреднамеренной смене полосы. А фирменный круиз-контроль Distronic будет сам держать дистанцию до впереди идущей машины. Проверять работу системы по-началу было немного страшновато — а вдруг что-то не сработает. Но круизник при возникновении препятствия в зоне дистанции, подключает тормоза так же быстро, как это бы сделали вы. Как только препятствие пропадает, авто само набирает скорость до указанной на круизнике.

    ---

    Стильное купе Е-класса не уступает по комфорту седану, при этом внешний вид машины заставит многих с завистью смотреть вам в след. Главное, чтобы вы не стали скучать по еще двум дверям и еще одному месту сзади. Солидно и, при этом, с намеком на спорт — чего еще можно желать от "мерседесовского" купе? Конкуренты нервно курят в сторонке.

    Женский взгляд

    Элина Пязок, фотограф:

    Моя подруга Катя ликовала: наш общий знакомый придвинул ей стул в кафе и подал руку, помогая ей выйти из машины. Катя думала, что такое внимание обязательно к чему-то ведет и уже представляла себя в белом платье. Как потом оказалось, наш знакомый вообще не интересовался ни Катей, ни мной, у него были просто хорошие манеры и… Mercedes-Benz E-class coupe.

    У нового Mercedes есть порода. Первая машина под именем Mercedes-Benz вышла в свет еще в 1926 и традиции марки сейчас так же крепки, как и раньше. Главное в Mercedes — комфорт водителя и пассажира. И здесь, в кожаном салоне E-класса, за вами будут ухаживать. На дверях машины есть кнопки регулировки сидений, кнопка M (memory), запомнит положение сиденья и в следующий раз, когда вы сядете в удобное кожаное кресло, машина сама настроит все за вас, а потом, подаст вам ремень. Он выезжает на специальной подпорке, а если вы вдруг не успели пристегнуться, эту чудо-подпорку всегда можно вызвать кнопкой на главной панели.

    Здесь все можно настроить под себя: на руль выведены кнопки мультимедии, климат контроль отстраивается отдельно для водителя, пассажира и заднего ряда. Подогрев и охлаждение сидений тоже имеют свои настройки, но в летнюю жару охлаждение оказалось слишком слабым и кресла все равно нагревались.

    ---

    Технические характеристики

    Mercedes-Benz E350 Coupe CDI BlueEfficiency

    Двигатель: 3,0 V6, дизель, турбонаддув, непосредственный впрыск топлива Common Rail, 24 клапана

    Мощность: 170 кВт (231 л. с.) при 3400 об/мин

    Крутящий момент: 540 Н-м при 1600-2400 об/мин

    Максимальная скорость: 250 км/ч

    Время разгона 0-100 км/ч: 6,7 с.

    Привод: задний, с электронной системой стабилизации

    Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic c режимами Comfort и Sport

    Тормоза: дисковые вентилируемые, ABS, система Brake Assist, система Adaptive Brake

    Подвеска: спереди — независимая типа McPherson, трехрычажная, со спиральными пружинами, телескопическими газонаполненными амортизаторами с амплитудозависимым демпфированием, сзади — независимая, многорычажная, со спиральными пружинами

    Резина: 235/45 R17

    Диски: 17-дюймовые

    Расход топлива (город/трасса/средний): 8,9/5,6/6,8 л/100км

    Выброс СО2. 179 г/км

    Габариты: длина 4698 мм, ширина 1786 мм, высота 1397 мм, колесная база 2760 мм, колея 1538 мм (сзади — 1544 мм), коэффициент лобового сопротивления 0,24.

    Масса и вместимость: снаряженная масса 1730 кг, допустимая полная масса 2180 кг, объем топливного бака 66 л, объем багажника 450 л.

    Цена: 658 440 крон (E250 CDI, 150 кВт). 717 440 крон (E350 CDI, 170 кВт), 658 440 крон (E250 CGI, 150 кВт), 757 560 крон (E350 CGI, 215 кВт), 968 780 крон (E500, 285 кВт).

    Цена тестовой машины: 717 440 крон

    Гарантия: 2 года без ограничения пробега

     



  • На главную