• Mercedes E-class Coupe

     

    Тоскана. Здесь творили Да Винчи, Данте, Петрарка и Гете, сюда приезжали за вдохновением Чайковский, Достоевский, Бродский. «В этих холмах — великая традиция искусства», — говорил герой «Ускользающей красоты» Бертолуччи. А теперь петляющие дорожки близ Сиены ласкает Mercedes Benz E-class Coupe. Шедевр?

    На фоне классической виллы Бандинелли, где итальянские киногерои смаковали жизнь в полутонах, двухдверный Е-класс смотрится органично. Разве что складки на переднем бампере выглядят странно. А к чему эти маленькие задние боковые окошки? Без них не получилось бы сделать стойки крыши такими грациозно тонкими и при этом оставить задние стекла полностью опускающимися. А теперь, если открыть все четыре боковых окна и люк, получается почти кабриолет! На скорости тосканский ветер лишь слегка гуляет по салону — внутренняя аэродинамика тоже проработана отлично.

    Ну а с закрытыми стеклами E-class Coupe — один из самых «аэродинамически тихих» автомобилей, на которых мне доводилось ездить. Более того, базовый E 220 CDI BlueEFFICIENCY — самый обтекаемый серийный автомобиль в мире: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,24, на одну «сотку» меньше, чем у седана Е-класса и гибридов Honda Insight и Toyota Prius.

    Отличить салоны купе и седана Е-класса проще всего по наклону накладки над бардачком — у двухдверки она завалена сильнее. А еще в купе селекторы «автоматов» прописаны только на тоннеле кузова

    Подвески и силовые агрегаты унифицированы с С - и Е-классами. Колесная база — такая же, как у «цешки». Но признавать, что платформа одна, немцы не торопятся — дескать, с седаном Е-класса у купе 60% общих комплектующих. Модульный принцип, понятно. Но собирается купе на заводе в Бремене — там же, где С-, а не Е-класс!

    Оригинальны не только все кузовные детали, но и салон. Если Audi A5 и двухдверную «трешку» BMW внутри не отличить от «исходных» седанов, то мерседесовцы разорились на новую переднюю панель — от четырехдверного Е-класса здесь и приборный щиток, и блоки «климата» и «музыки». Впрочем, настроение то же, что и в седане: спокойное и деловитое. Да и нужно ли ударяться в модерн, когда ожидаемому среднему покупателю под пятьдесят и четыре из пяти клиентов — мужчины?

    Приборный щиток — от седана. Но посадка водителя ниже, и обод руля может перекрывать верхнюю часть спидометра

    Электрическая «лапа», подающая ремень, была и на купе CLK

    Шестиступенчатая «механика» — только для дизеля E 220 CDI с системой «старт-стоп»

    А вот сзади теснее, чем в Е-классе, — крыша ниже. Вот она, расплата за грацию. Но если сравнивать с купе CLK, то ногам стало просторнее — хотя бы не упираешься коленями.

     



  • На главную