• Mercedes-Benz E-Class Coupe 2013

     

    Обновленный облик Mercedes-Benz E-класса не отличается значительным количеством острых граней, и купе только выигрывает от таких перемен. Мягкий верх прячется в багажном отсеке за пару десятков секунд. Вместе со сложенной крышей в нём есть ещё триста литров полезного пространства. Поэтому транспортировка даже крупногабаритного багажа не должна вызвать проблем. Управлять складным верхом можно на скорости до сорока км/ч. Предположительно, именно версия E 250 из всей линейки E-класса будет пользоваться в России наибольшим спросом.

    Даже на крутых поворотах двигатель на 211 л/с под капотом превращает управление авто в сплошное удовольствие. Мощности движка вполне хватает для резвого старта, но не для срыва задних колёс в пробуксовку. Купе Е 250 намного легче других автомобилей серии ныряет в повороты, да и в целом управляемость можно без натяжки назвать отличной. Система, удерживающая авто в полосе, научилась понимать и прерывистую разметку. Она срабатывает в том случае, когда радары и камеры замечают в соседнем ряду другую машину. При этом производится коррекция курса — колёса на стороне напротив препятствия начинают подтормаживать.

    E 250 оснащается системой Intelligent Drive (такую же мы знаем по седану и универсалу). Очень занимательная фишка — отслеживание поперечного трафика. А ещё купе умеет неотрывно следовать за авто впереди (система работает на скорости до 50 км/ч). Умная машина сможет поворачивать сама, однако руки водителя должны оставаться на руле. Круиз-контроль функционирует на скорости до двух сотен км/ч.

    Что изменилось в салоне? Селектор 7-ступенчатой АКП сменил дислокацию. В компании это объяснили стремлением освободить пространство вдоль тоннеля по центру. Новый рычаг стал ближе к рулю — теперь для смены передач не потребуется убирать руки далеко от руля. Однако для многих такое решение в автомобиле с АКП покажется явно лишним.

    Сиденья отличаются удобством и имеют массу настроек. Благодаря электронному блоку управления можно подогнать положение кресла практически под любую комплекцию. По словам немецких инженеров, эргономика рассчитывалась прежде всего на людей с ростом от 180 см. Для невысокого водителя подлокотник центрального тоннеля может оказаться недосягаемым. А вот задние кресла отличаются абсолютной полноценностью, поэтому отлично подойдут даже для длительных автопутешествий.

     



  • На главную