• Mercedes-Benz E-Class coupe

     

    Эра четырехглазых мерседесов окончательно закатилась: сперва Mercedes-Benz E-class в 212 кузове примерил моноблочные фары, а затем купе Е-класса Mercedes-Benz E400 Coupe, которое ошибочно принимают за производную единицу от седана с индексом Е. На самом же деле для постройки этой двухдверки была использована платформа от мерседеса С-класса и лишь облик и буква в индексе говорят об обратном, в том числе отрицая условное родство с сегментной идеологией бывшей модели Mercedes-Benz CLK. От нее попросту отказались также как и от независимости и самостоятельности CLK в модельной линейке “трехлучевых”, хотя стоит отметить, что начиная с первой модели этого популярного купе серии W208 и заканчивая вторым поколением W209 CLK негласно приравнивали к 210-му Е-class, а затем к 211-му, но с тайным намеком на уменьшенное родство с престижной серией Mercedes-Benz CL. Одним словом профессионально смазывали точные сегменты восприятия CLK, построенного на платформах Mercedes C-класса W202 и W203 соответственно. Но следует обратить внимание на то, что оформление передних панелей CLK в двух поколениях заметно отличались от одноплатформенных “цешек” Мерседес и мнимых бизнес-протеже Е-класса. Таким образом CLK намекал на очевидную индивидуальность, но с выходом на рынок нового купе серии 212 появилась окончательная определенность с отцом и материнством. При одинаковой колесной базе и ширине кузова с Mercedes C-class W204 купе немного его длинней и практически полностью копирует седан W212.

    И после рестайлинга дизайнерская “пуповина” по-прежнему крепко привязывает образ купе к седанам Е-класса. Фары моноблочные, с похожим геометрическим профилем, внутренняя начинка лишь чуть более прищуренная.

    Задние фонари, сохранив прежние пропорции в точности повторяют новую световую индикацию седана. А еще заметной ревизии подверглись передние и задние бамперы, а также система выхлопа.

    Изменения в дизайне по сути локальные, но автомобиль Mercedes-Benz E400 Coupe 2013 модельного года воспринимается как совершенно новый продукт в сравнении с купе Е-класса образца 2009 года. Вполне возможно, потому, что в этом образе улавливается очень современный и бесконечно далекий стилистический римэйк классического MERCEDES-BENZ в 124-м кузове. Мода имеет свойство возвращаться и на примере этого автомобиля можно только поприветствовать дизайнерские решения, вернувшие Мерседесу его истинное лицо.

    Передняя панель Mercedes-Benz E400 Coupe является почти полным аналогом обновленного четырехдверного Е-класса. Соответственно число информационных колодцев на щитке приборов сократилось с пяти до трех, между решетками вентиляции прописались аналоговые часы как в представительском 221-ом кузове, и самое главное – селектор автоматической коробки переключения передач с центрального тоннеля переехал на рулевую колонку. Эти решения абсолютно разумные, потому, что на его прежнем месте появились дополнительные ниши, да и на удобстве управления КПП автомобиля это никак не сказалось.

    Выбор режимов осуществляется короткими толчками переключателя до упора вниз, вверх, а нажатие торцевой кнопки отвечает за нейтраль.

    До недавнего времени силовая линейка купе Е-класса состояла из четырех моторов, два из которых были 3.5-литровыми, 6-ти цилиндровыми, мощностью 252 и 306 лошадиных силы. Для усиления конкурентной оппозиции еще добавилось два бензиновых агрегата – Е400 и Е500. И если у 5-литровой версии честный литраж наддувного мотора совсем немного не дотягивает до 5000 куб. см, то у Е400 расхождение с истиной в один рабочий литр, и это даже на 500 кубиков меньше чем у прежних самых мощных версий. Зато КПД у нового турбированного мотора значительно выше.

    Технические характеристики Mercedes-Benz E-class Coupe

    объем двигателя 3 литра;

    мощность 333 л. с;

    максимальный крутящий момент 480 Нм (при 1400об/мин);

    разгон от 0до 100 км/ч занимает 5.2 секунды;

    Мах. скорость ограничена до 250 км/ч;

    расход топлива (смешанный режим) – не более 7.6 л/100км.

    Несмотря на появление под капотом этого купе более мощного мотора у автомобиля сохранилась классическая рафиниронность Мерседеса. Под педалью газа ощущается энергичный табун гнедых, но часто вызывать его потенциал не хочется.

    Архитектура передней панели, очень комфортная посадка, ненавязчивый свинец в руле, мягкий ход автомобиля и приглушенный бас системы выхлопа настраивает на неспешную ежедневную езду. И эта очень интересная поведенческая особенность прослеживается практически во всех моделях Мерседес, за исключением версии AMG. За рулем именно AMG просыпается потребность в адреналиновых инъекциях, в желании заявить общественности о большом потенциале автомобиля. А в Е400 как и в Е500 все проистекает на уровне очень сдержанных эмоций, потому, что 333 л. с. могут понадобиться разве что при маневрах, связанных с обгонами на дорогах с ограниченным числом полос. В остальных жизненных и дорожных ситуациях и менее мощные версии Мерседес-Бенц Е-класса способны сохранять аналогичную атмосферу полного удовлетворения сидящего за рулем такого Mercedes E-class coupe. Тем более в пробках лошадинные силы заметно уравниваются в отличие от ежегодного налога на их количество.

    Кстати, о комфорте длительного пребывания за рулем этого автомобиля: у рельефных контурных кресел Мерседеса есть одна интересная особенность – попав в их объятия ловишь себя на мысли, что посадка – безупречная и не в последнюю очередь благодаря сильно развитой боковой поддержке, а также возможности ее подкачки в зонах спинки, подушки и поддувки валиков поясничного упора. Весь секрет заключается в том, эти кресла – ортопедические.

    В мерседесе Е-класса купе Е400 довольно солидный набор современных электронных помощников, призванных максимально снизить риск ДТП любой тяжести. Однако некоторые из них в деятельность водителя вмешиваются не очень корректно, но в тоже время обостряют рефлексы, чтобы избегать их вмешательства и таким образом вырабатывая необходимые навыки. Например, водителю в пробке захотелось написать СМС-сообщение, и делает это он кратковременно отвлекаясь от дороги. А в это время перед ним резко останавливается транспортное средство, он вовремя не успевает среагировать и приложить необходимое усилие к педали тормоза – за него это сделает электронная система. Но сделает это настолько резко и грубо, что к его медвежьей услуге водителю больше прибегать не захочется.

    А вот система удержания в полосе не до конца уместна при движении по однорядным загородным дорогам, потому, что готовясь совершить обгон любой водитель как бы выглядывает из-за впереди едущего транспортного средства чтобы выгадать для себя безопасный коридор. И вот в такие моменты система понимает, что происходит наезд или даже пересечение разметки и предпринимает торможение дабы встряхнуть таким образом водителя. Самый лучший вариант использовать эту систему в темное время суток, когда интенсивность на дороге заметно ниже, обгоны совершаются гораздо реже и реально есть риск уснуть за рулем. Причем это может произойти от прямой причины – недосыпа и усталости, а также от плавности хода этого купе. Инженеры компании Мерседес умудрились придать потрясающую эластичность автомобилю с колесной базой С-класса, ход очень мягкий.

    Цена на Мерседес купе Е-класса

    На старте базовых цен купе оказывается немного дороже седана Е-класса, в сравнении с аналогичной дорестайлинговой версии Е200 стоимость возрасла на 75 тыс. и составляет 1.91 млн. рублей.

    Цены на рестайлинговые модели Мерседес Е-Класс купе

     



  • На главную