• Mercedes-Benz E-Class 1998 - отзыв владельца

     

    Название: Классик

    Приветствую, дромовцы! Выкладываю свой очередной отзыв о машине, целями которого являются: 1) поделиться эмоциями и впечатлениями о машине 2) предоставить полезную информацию для людей, желающих купить подобную машину 3) вести своеобразный ДРОМ-дневник, где в дополнениях буду указывать обо всем, что происходит с машиной.

    Традиционно, содержание:

    1. Хронология моих машин или как я пришел к покупке Мерса

    2. Состояние, вложения, цены на зап. части и ремонт

    3. Внешний вид, салон, комплектация (опции)

    4. Ходовые качества, расход бензина

    5. Заключение

    1. ХРОНОЛОГИЯ МОИХ МАШИН ИЛИ КАК Я ПРИШЕЛ К ПОКУПКЕ МЕРСА

    reviews. drom. ru/nissan/bluebird_sylphy/40301Хорошая машинка с очень красивым для своих денег салоном, однако достаточно прожорливая и тесная. Эта машина навсегда останется в памяти, т. к. именно на ней я ездил в тот период времени, когда познакомился со своей нынешней женой. Эхх, сколько свиданий, киношек, романтиков и т. д. было посещено на этой машинке :) Машинка была в очень хорошем состоянии. Продал ее уже через 2 суток после подачи объявления на Дроме.

    travel. drom. ru/18736/ Эта машина засела в душе, пожалуй, больше всех! Прекрасная наикрепчайшая ходовка, очень просторный для своего класса салон, уверенность при обгонах, никаких проблем и неприятных сюрпризов машина не доставляла. Сколько мы на ней проехали! 4 раза за год съездили на ней в сторону Байкала и обратно. Супруга чуть ли не плакала, когда продавали эту машину. Продался Аиртрек очень быстро, дня за 2-3, т. к. был действительно в прекрасном состоянии. С продажи машины, добавив немалую сумму, взятую в кредит, вложились в новостройку, с которой в последствие (спустя год) конкретно попали, но слава богу удалось выкрутиться.

    Параллельно с Аиртреком летом 2011 в семью была приобретена Ниссан Тиида 2004 г. в. двиг 1.5, ВКПП. На этой машине жена училась ездить. Машина особо ничем не запомнилась и, когда понадобились деньги, была обменяна на Ниссан Марч с доплатой.

    reviews. drom. ru/mercedes-benz/e-class/60150Это был тот период времени, который впоследствии оказал влияние на покупку нынешней Е-шки. Как и указано в отзыве, причиной продажи Е-шки тогда стало лишение прав, полученное при перегоне машины в Новосибирск. Продались Е-шки тоже очень быстро после подачи объявления на Дроме.

    reviews. drom. ru/nissan/march/62632#comment3112385 На нем ездила жена и иногда, рискуя попасть на 15 суток, я сам. Эта машина оставила только положительные впечатления. За свои деньги прекрасный зверек, палочка-выручалочка! Бензин нюхает. Поражаюсь и восхищаюсь умению японцев грамотно организовывать эргономику салона: в такой малой букашке даже я со своими 192 см роста помещался без проблем и не испытывал никакого дискомфорта! А какая она вместительная! Сколько всего мы на ней перевезли, когда помогали моей матери с квартирным переездом. Но движок конечно слабенький и по трассе на ней лучше не ездить. Марч поставил рекорд по скорости продажи: он был продан почти без торга спустя 10 часов после подачи объявления на Дроме, причем купил его мужик, весящий 162 кг. ))) Народ, вы бы видели как мы ехали в справку-счет: за рулем я (80 кг), слева Паша (162 кг), сзади мама (70 кг) и двоюродная сестра (70 кг), в багажнике 4 зимних колеса и еще всякая ерунда с дачи (картошка, морковка и т. д.). И Марч ехал. И даже не цеплял лежачих полицейских. )))

    reviews. drom. ru/nissan/murano/64829Прекрасный автомобиль! Обгоны сказка! Салон невероятно просторный, приятный запах кожи, классный внешний вид (оранжевый зверек на черных тапках). Искали и подбирали его с женой под себя, рассчитывали ездить на нем года 2-3 минимум. Пусть все те, кто хают эти машины, нервно курят в сторонке, т. к. я смог найти реально живой прекрасный аппарат, который почти весь был в родной краске и у которого не было проблем ни с движком, ни с вариатором, ни с раздаткой.

    Однако, спустя месяц после покупки Мурано, удачно разрешился вопрос с нашей горе-новостройкой, и мы смогли вернуть вложенные деньги, но самое главное подвернулась великолепная возможность купить хорошую квартиру по цене, прилично ниже рыночной. На семейном совете было принято решение продать обе машины (Мурано и Марч), купить что-то одно на семью (в пределах 300 тысяч.) и приобрести квартиру. Вообще это моя особенность – быть легким на подъем и не бояться быстро и кардинально менять планы, если в этом есть необходимость :) Мурано был продан также достаточно быстро, спустя недели 2-3 после подачи объявления.

    Еще в процессе выкладывания объявлений о продаже Мурано и Марча наступила делема, что же брать относительно бюджетное и одно на семью. Денег на машину было выделено около 300 тыс. с возможностью небольшого увеличения бюджета, если попадется мегаудачный вариант. Кандидаты:

    а) Хонда СМХ 2000-2001 г. в. (внешность на любителя, зато посадка и вместительность салона как в джипе, к тому же классная динамика, говорят лучшая в классе)

    б) Хонда Цивик 2001-2003 г. в. (экономичная, маневренная, достаточно вместительная)

    в) Тойота Виста Ардео1998-2000 г. в. (большой салон, неприхотливая, надежная)

    г) Что-нибудь еще, если зацепит :) Сюда также подпадали варианты машин в пределах 350-370 тыс. если они действительно будут в отличном состоянии. Например, тот же Аиртрек или Е-шка, которые были до этого.

    Однако в один прекрасный момент звонит хороший друг, с которым, что называется, не раз познавались в беде и говорит, мол, не хочешь Е-шку у меня забрать? С Московской области пригнал ее для продажи, однако мне готов отдать ее за те деньги, в которые она встала + чисто символическая сумма в знак благодарности за перегон. Зная этого человека, был уверен, что г..вно он мне не предложит. В итоге решаю добить недостающие 60 тыс. + 10 тыс. другу за перегон и забираю Е-шку 1998 г. в. двиг 2.4, АКПП за 370 тыс. руб.

    Сразу хочу ответить тем, у кого возникнет вопрос, а почему не взял, например Марка или Чайзера и т. д. Отвечаю: во-первых это не те машины, которые меня «цепляют», во вторых я знаю, что при всем уважении к этим машинам, в плане комфорта и уверенности управления на заднем приводе (да и не только на заднем) в этой ценовой категории с Е-шкой мало кто может сравниться (лично для меня), ее система курсовой устойчивости действительно поражает.

    2. СОСТОЯНИЕ, ВЛОЖЕНИЯ, РЕМОНТ

    Состояние машины оказалось действительно очень хорошим. Самое главное, что у нее без проблем двигатель и коробка! Это уже пол-дела :) По кузову, разумеется, много чего красилось и делалось, все таки машине 14 лет и найти их некрашеных, небитых – это нереально. Однако судя по внутрянке машины, ничего серьезного, по типа перевертыша, нарушения геометрии и т. д. с машиной не было.

    Покупая 14 летнюю машину, нужно понимать, что без первоначальных вложений врят ли получится обойтись. Понимал это и я. Поскольку машину взял под себя, думаю, на долгий срок, то сразу решил устранить все неполадки. Спросите, а зачем, ведь квартиру покупаешь, денег итак в обрез. Отвечаю: рано или поздно все равно придется это делать, вот только если не сделать этого сейчас, то потом придется вкладывать уже больше.

    Итак, первым делом решил разобраться с ходовкой, т. к. при езде был слышен некий стук/удар сзади, как оказалось били убиты основные сайлентблоки заднего подрамника. После их замены проблема была устранена. Для диагностики ходовки, кстати, загнал Е-шку на вибростенд, дабы получить полный вердикт о состоянии подвески.

    Вообще весь список вложений был следующим (цены указаны примерные, т. к. точные не помню, стоимость работ в цену не включены):

    • Вибростенд (диагностика) – 700 руб.

    • Замена масла (8 литров Ликви Молли 5в40) и фильтров (масляный и воздушный) – 5,5 тыс. руб. за две 5-литровки и 2 фильтра

    • Замена антифриза (10 литров красного) – 900 руб.

    • Замена всех основных сайлентблоков заднего подрамника – 5 тыс. руб. за 4 сайлента

    • Замена тормозных шлангов – не помню стоимость

    • Замены задних тормозных колодок, заднего левого суппорта – 1200 колодки, 2500 суппорт (у старого поршень окислился)

    • Проточка задних тормозных дисков – 1200 руб. за работу

    • Замена передних подшипников – 2400 руб. за 2 подшипника

    • Замена стоек СПУ (так называемые, «яйца») – не помню стоимость

    • Закрепление хомутов – 200 руб. за работу

    • Замена колец в глушителе (2 колечка) – одно 350 руб. другое 150 руб.

    • Замена помпы – 2950 руб.

    • Замена ремня (в Е-шке идет один общий ремень на все) – 900 руб.

    • Замена обводного и натяжного роликов – один 3 тыс. руб. другой 700 руб.

    • Зимняя резина Нокиан Хакапелита на классных 17 дисках – 25 тыс. руб. Очень сильно давила жаба покупать эти колеса, но, как говорится, живем один раз и, если сильно хочется, то надо исполнять желания

    В общей сложности за зап. части отдал в пределах 19-20 тыс. за работу в пределах 15-16 тыс. Итого около 35 тыс. вложений. Добавим сюда 25 тыс. отданных за зимнюю резину на дисках, итого 60 тыс. руб. Да, не мало, зато теперь машина, можно сказать в идеале, она едет так, как должен ехать Мерседес Е-класса и я уверен в авто на все 100%!

    Кстати, к вопросу о дороговизне зап. частей и обслуживания… Ничего подобного! Зап. части по весьма адекватным незаоблачным ценам. По поводу дороговизны обслуги приведу яркий пример: когда меняли сайлентблоки на Марче, отдавал за работу 900 руб. за один сайлентблок. При замене сайлентов заднего подрамника на Мерсе, отдал за работу 1200 руб. за один сайлентблок. Разница всего в 300 руб. но если на Марче достаточно было просто снять рычаг и заменить сайлент, то на Е-шке ребятам пришлось разбирать чуть ли не всю ходовку, снимать глушак, снимать задний подрамник (по другому – балка) целиком и только после этого менять сайленты!

    3. ВНЕШНИЙ ВИД, САЛОН, КОМПЛЕКТАЦИЯ (ОПЦИИ)

    Внешний вид Е-шки – это отдельная тема. Лично для меня лупатый – это классика жанра, которая никогда не устареет. Мне очень нравится внешний вид этого зверька, особенно в черном цвете. Считаю черный цвет самым подходящим для Е-шки.

    Очень большое значение имеют диски, в которые обут Мерс. Я намеренно искал для него 17-дюймовые 5-спицевые серебристые тапки, т. к. считаю это наилучшим вариантом литья для этого авто. Вообще не понимаю, зачем люди ставят на свои авто литье, дюймов на 4-5 больше штатного размера. На мой взгляд это уродство и издевательство над ходовкой.

    Очень нравится наблюдать при езде его прицел, который вкупе с огромным капотом создает ощущение некой уверенности и солидности машины.

    Двери Е-шки тяжелые, закрываются с приятным благородным глухим звуком.

    При езде по городу замечаю, что не смотря на возраст и относительно невысокую цену, машина реально завораживает взгляды многих прохожих и водителей. На дороге Е-шка пользуется авторитетом и уважением, тебя не зажимают, пропускают достаточно быстро, когда включаешь поворотник для перестроения (на Марче полчаса приходилось ждать пока пропустят).

    Когда первый раз заехал на ней на мойку, автомойщик, после того как помыл машину, попросил разрешения сфотаться на фоне Е-шки. Улыбнуло :) Естественно, разрешил – жалко что-ли. )

    Салон у Е-шки просто огромный! Причем места валом как для передних, так и для задних пассажиров. Действительно, комфорт бизнес-класса. Салон кожаный, поэтому сразу прикупил за 5 тыс. руб. хорошие качественные меховушки, чтобы зимой кое-что не отмораживать :) К тому же с ними вид салона преобразился, стал более солидным.

    Сидеть очень удобно, будто на домашнем диване. По трассе ехать одно удовольствие – ничего не затекает и не устает. Единственный минус низкой посадки – это то, что неудобно залазить и вылазить из машины, зато когда в нее сядешь, то вылазить уже неохота :)

    Панель выглядит старомодно (крутилки), зато все очень удобно и информативно.

    Отдельно хочу отметить великолепную мерсовскую печку (а летом кондиционер)! Во-первых она прекрасно греет, во-вторых она дует так, как нужно: окна не запотевают, все части тела прогреваются равномерно (на японце частенько приходилось вручную направлять поток то в ноги, то в тело, т. к. авто-режим работал не равномерно).

    Багажник, как и салон – огромный, можно много чего положить. Открывается как кнопкой с салона, так и кнопкой с брелка.

    Под капотом у Мерса тоже все очень солидно и красиво. Отдельно хочу отметить интересное расположение масляного фильтра – он находится не с низу, как у японцев, а сверху, рядом с крышкой масляной горловины.

    Интересно выглядит бардачок, который расположен перед передним пассажиром: в его крышке расположены 2 подстаканника, а сам бардачок с подсветкой и имеет тканевую шумоизоляцию.

    Подлокотник состоит из двух разделов – один поменьше, другой побольше. Он также имеет тканевую шумоизоляцию. В подлокотнике расположен воздуховод печки, так что когда печка включена, то то, что находится в бардачке, также прогревается. У меня так конфетки в кашу превратились :)))

    Комплектация у моего авто – Классик. И для меня это плюс! Объясню почему. Одно из проблемных мест немцев – это их электроника, которая частенько глючит и требует материальных затрат. У Классика электронных наворотов (а значит и потенциальных заморочек с электрикой) по-минимому, однако все необходимое для комфорта есть! А именно:

    • Система курсовой устойчивости (незаменимая вещь!)

    • Круиз-контроль (на трассе незаменимая вещь!)

    • Штатные подогревы передних сидений (работают в двух режимах)

    • Регулировка сидений (всевозможная, правда не электро)

    В отличие от того же Элеганса, который был у меня ранее, у Классика нет:

    • бортового компьютера – да и фиг с ним, он мне все равно нужен был только для подсчета расхода на 100 км. но расход этот и по чекам посчитать можно и это будет даже более точно, чем показания компа

    • мультируля – да и фиг с ним, громкость прибавлять/убавлять и треки переключать можно и на самой магнитоле

    • электрорегулировок сидений – да и фиг с ними, все равно сидушки, как правило, настраиваешь один раз и ездишь затем постоянно на этих настройках, так что один раз и механически настроить не проблема

    Зато сколько потенциальных заморочек с электрикой мы отбрасываем! Красота. )

    4. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА, РАСХОД БЕНЗИНА

    Сердцем моей Е-шки является 112 мотор (V-образная шестерка) объемом 2.4 литра и мощностью 170 л. с. Считаю этот вариант лично для себя наилучшим. Объясню почему. Опыт владения двушечным Мерсом показал, что это мучение, а не мотор. Нет, ездить на нем конечно можно, но слишком он уж слабоват для такой тяжелой машины, особенно по трассе. Моторы объемом 3.2 и более мне не к чему, т. к. манера езды у меня очень спокойная, да и налог переплачивать желания нет. А мотор 2.4 (наверное как и 2.8) – оптимальный вариант! Этот мотор и везет достойно (обгоны – сказка), и по налогу небольшой, и по обслуге приемлемый. После первой тысячи масло не ушло ни на грамм. Друг говорит, что за трассу (3700 км) он долил от силы грамм 300 – верю.

    АКПП четырехступенчатая с двумя режимами («S» - стандарт и «W» - зимний). На Элегансе была 5-ступка-типтроник, с ней Е-шка ехала немного поинтересней, поживее, однако разница не критичная. Пинков, толчков не замечаю, работает ровно.

    Едет Мерс просто шикарно, особенно учитывая, что я вложился конкретно в его ходовку. Любые неровности сглатывает только так, комфорт великолепный! Единственное напрягает некий гул при езде, грешу на задние подшипники или на редуктор. Но пока не критично, в обозримом будущем устраню эту проблему. Также при наборе газа слышен некий то ли шелест, то ли хрип. Как только газ отпускаешь – шелест/хрип прекращается. Это, скорее всего, катализатор. На Мурано был похожий звук из-за вырезанного катализатора. Опять же в обозримом будущем займусь и этим вопросом, разузнаю как дело с катами обстоит, вырезаны ли они или нет.

    Отдельно хочу сказать о великолепной системе курсовой устойчивости Е-шки! Конкретно на этой машине мне еще не довелось ее прочувствовать, однако по опыту предыдущих Е-шек знаю, что она работает просто отменно! Несмотря на задний привод машина идет уверенно не смотря ни на какую колею, неровность, наледь, снег, дождь и т. д. Машина идет словно по рельсам, сама поправляет себя, если возникает необходимость. Я так уверенно по трассе ни на Аиртреке, ни даже на Мурано не ездил.

    Зимой с Е-шкой никаких проблем! Антиюз, антибукс и система курсовой устойчивости делают свое дело. К тому же у коробки есть специальный зимний режим «W». А при желании, как говорится, и Крузака засадить в сугроб можно так, что только трактором вытаскивай.

    По расходу бензина могу сказать следующее: ест Е-шка весьма экономно для своей массы и мощности двигателя, в пределах 12-12,5 литров АИ-95 на 100 км. по городу (по чекам). 1000 руб. хватает на 290-310 км. Это учитывая небольшие прогревы перед стартом. О зимнем расходе отпишусь когда наступит зима. По трассе на нем я еще не ездил, однако опыт предыдущих Е-шек показывает, что при желании можно уложиться и в 7 литров, если ехать 90-100 на круизе, ну а средний расход при обычной езде 8,5-10 литров в зависимости от манеры и скорости езды.

    5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В заключении хочу сказать следующее. Ребята, не бойтесь этой марки машины, она не настолько дорогая в обслуге и не настолько капризная в эксплуатации, как это принято считать в угоду глупым стереотипам и слухам, которые распускают те, кто когда-то купил ушатанный и убитый в хлам экземпляр и считает, что это не он лох, а машина дура :) Главное найти нормальный, живой аппарат! Тогда Е-шка будет приносить вам только радость, уверенность и удовольствие от вождения. Если не шарите в выборе машины сами, обратитесь к тем людям, кто шарит и поможет, пусть даже за деньги. Их достаточно много сильно битых, ржавых/гнилых, с конченными движками, напичканных присадками лишь бы продать и т. д. (как правило, у перекупов и у лиц кавказской национальности). Но есть и реально живые машины от хороших порядочных владельцев.

    Удачи всем в эксплуатации машин и в целом в жизни!

     



  • На главную